AVIA Чартер - приложение для заказа джета

British Aerospace 146 (сокращённо BAe 146) — ближнемагистральный региональный самолёт, производимый в Великобритании компанией British Aerospace, позднее ставшей частью BAE Systems.

Официальный старт разработки: август 1973 года как проект HS.146 компании Hawker Siddeley. После вхождения Hawker Siddeley в British Aerospace, был переименован в BAe 146. В 1992 году модернизированное семейство получило имя Avro RJ.

Первый полёт: 3 сентября 1981 года.

Начало эксплуатации: май 1983 года авиакомпанией Dan-Air (DA). Первым коммерческим маршрутом стал Лондон Гатвик (LGW) — Берн (BRN).

Годы производства: 1978… 2001.

Выпущено всего: 387 единиц, в том числе как модель BAe 146 — 221 самолёт, как модель Avro RJ — 166 самолётов.

Прозвище: Jumbolino (Слонёнок). Необычно просторный для регионального самолёта салон в сочетании с четырьмя двигателями напоминал «сильно уменьшенную» версию Boeing 747 Jumbo (Слон).

BAe 146-100 и Avro RJ70

Первый, самый маленький, вариант семейства, поставленный Dan-Air в 1983 году. Оснащается четырьмя турбовентиляторными двигателями ALF 502R производства Lycoming Engines, которые не имеют реверсивных устройств: в них нет необходимости благодаря особенностям механизации крыла и чрезвычайно эффективным аэродинамическим тормозам в хвосте.

Вмещает 70 пассажиров при расположении кресел в пять рядов (2+3), 82 пассажира при шести рядах (3+3) и 94 при максимальной плотности расстановки.

В 1986 году подразделение Королевских военно-воздушных сил (Royal Air Force), перевозящее монарха и фамилию (The Queen’s Flight), заказало три самолёта в специальной люксовой конфигурации  салона на 19 пассажиров и 6 членов экипажа. Эта модификация получила обозначение BAe 146 CC2.

С конца 1993 года заказчикам начала поставляться версия Avro RJ70, отличия которой заключались в установке двигателей Honeywell LF 507 с электронно-цифровой системой управления (FADEC) и цифровой авионики.


Самая первая версия семейства, BAe 146-100, поставленная стартовому заказчику — авиакомпании Dan-Air


Avro RJ70 — развитие версии BAe 146-100 двигателями LF 507
На снимке самолёт, поставленный в сентябре 1994 года авиакомпании Air Malta

BAe 146-200 и Avro RJ85

Версия -200 получила удлинённый на 2,41 метра фюзеляж,

Первый полёт состоялся в августе 1982 года, через шесть месяцев началась эксплуатация. Поставки Avro RJ85 начались с апреля 1993 года.


BAe 146-200 с раскрытым аэродинамическим хвостовым тормозом во время авиашоу в Фарнборо


Одним из крупнейших операторов Avro RJ85 был бельгийский национальный перевозчик Brussels Airlines.
Самолёты использовались на маршрутах в аэропорт Лондон Сити, а также для полётов в Страсбург, Женеву и некоторые другие европейские аэропорты

Читайте также  Бортпроводники British Airways снова готовятся к забастовке

BAe 146-300 и Avro RJ100

В 1984 году на авиасалоне в Фарнборо British Aerospace объявила о своих планах на следующую удлинённую версию семейства BAe 146. Фюзеляж нового самолёта должен был стать длинее на 3,2 метра по сравнению с BAe 146-200, салон должен был вмещать 122 кресла с шагом в 32 дюйма или 134 с шагом в 29 дюймов. Планировалось установить более мощные двигатели ALF 502R-7 и снабдить крыло законцовками.

Бизнес авиация

Но из-за того, что в середине 1980-х годов для авиакомпаний цена покупки самолёта была гораздо важнее его экономичности, а ввиду низких цен на нефть экономия на эксплуатационных расходах не всегда перекрывала начальные затраты на технически более совершенные модели, обновлённая версия BAe 146 с индексом -300 получила заметно менее экстремальные улучшения.

Фюзеляж был растянут на 2,34 метра и вмещал 100 пассажиров при пяти рядах кресел с шагом в 31 дюйм. Крыло не получило законцовок, двигатели остались прежними.

Поставки BAe 146-300 начались в декабре 1988 года, самолёт предлагался аналогично в версиях QC и QT.

Также был разработан вариант Avro RJ115, имевший аналогичные габариты, но увеличенный максимальный взлётный вес и изменённое положение аварийных выходов, что позволяло вместить в салоне при стандартной плотности 116 кресел или 128 — при максимальной. RJ115 предлагался авиакомпаниям, но не получил ни одного заказа.


Самая длинная версия семейства, BAe 146-300, в ливрее авиакомпании Flybe (British European).
Именно этот перевозчик в 2001 году отказался быть единственным эксплуатантом обновлённой модификации RJX-100, в результате чего BAE Systems закрыла производственную линию Avro. Решение стало не только концом истории модели, но и финалом всего британского гражданского авиастроения.


BAe Avro RJ100 авиакомпании Swiss International Air Lines — самая большая версия семейства с салоном, вмещающим 100 кресел в стандартной конфигурации с пятью рядами 2+3.
Швейцарский национальный перевозчик будучи ещё региональной авиакомпанией Crossair разместил в середине 1990-х годов большой заказ на Avro RJ100 и стал одним из крупнейших и самых известных эксплуатантов модели. Самолёты активно использовались на рейсах из Швейцарии в аэропорт Лондон Сити

Читайте также  Медицинская авиация

Грузовые версии

Любой из BAe 146 мог быть исполнен в грузовой версии QT (Quiet Trader), а также мог обладать салоном, свободно конвертируемым из пассажирского в грузовой и обратно, — версия QC.


Трансформируемая версия BAe 146-200QC транспортной авиакомпании TNT Airways


Грузовая версия BAe 146-300QT транспортной авиакомпании TNT Airways

 

BAe 146STA

В течение всей истории производства самолёта, British Aerospace предлагала множество специальных военных версий, включая транспортные самолёты с боковой и задней загрузкой и воздушный танкер (самолёт-заправщик).

На парижском авиашоу в Ле-Бурже в 1989 году был представлен BAe 146STA (Sideloading Tactical Airlifter), основанный на грузовой версии QT с грузовой дверью в нижней части фюзеляжа слева, которую можно было использовать для десантирования парашютистов. Он мог дозаправляться в воздухе с помощью штанги, расположенной в носовой части самолёта. Но заказы на него получены не были.

Проект BAe 146M

В 2009 году BAE Systems объявила о программе BAe 146M, в рамках которой бывшие гражданские самолеты BAe 146-200 и -300 модифицируются для военных операторов — как в пассажирские, так и в транспортные версии. Модификации включают установку новой авионики кабины, дополнительные топливные баки, средства защиты для использования самолёта на грунтовых взлётно-посадочных полосах.

Avro RJX

RJX-70, RJX-85 и RJX-100 представляли собой модернизированные самолёты серии Avro RJ.

На RJX предполагалось устанавливать турбовентиляторные двигатели Honeywell AS977 повышенной эффективности (уменьшение расхода топлива на 15%, увеличение дальности полёта на 17%) и меньшей шумности, позволяющими снизить эксплуатационные затраты на 20%. Бутанская авиакомпания Druk Air (KB) разместила заказ на два RJX-85, а British European (впоследствии — Flybe, BE) на 12 RJX-100 с опционом ещё на 8. Однако BAE Systems закрыла проект в декабре 2001 года, выпустив по прототипу двух размеров — RJX-85 и RJX-100, — и первый RJX-100 для British European.

Окончание проекта RJX ознаменовало конец коммерческого авиастроения в Великобритании: в стране осталось лишь производство компонентов, наиболее известный пример — крыло для Airbus.

Читайте также  Spirit AeroSystems создала новую технологию обработки композитов


Основные измерения BAe 146-200


Сравнительные размеры самолётов серии, сверху вниз: BAe 146-100, BAe 146-200, BAe 146-300


Турбовентиляторный двигатель с редукторным приводом Lycoming ALF 502, устанавливаемый на BAe 146

BAe 146-100 Avro RJ70 BAe 146-200 Avro RJ85 BAe 146-300 Avro RJ100 Экипаж 2 Бортпроводники 2 3 Кресел, стандарт 72 78 90 96 96 102 Кресел, максимум 94 94 112 112 116 116 Длина, м 26,19 28,55 31,00 Высота, м 8,61 Размах крыла, м 26,34 Площадь крыла, кв. м 77,30 Удлинение крыла 8,98 Угол стреловидности ? Высота фюзеляжа, м ? Ширина фюзеляжа, м ? Высота салона, м ? Ширина салона, м 3,42 Объём грузового отсека, куб. м ? ? ? ? ? ? Мин. время оборота, мин 30 Кр. скорость, км/ч 740 Макс. кр. скорость, км/ч 790 Нормальная высота полёта, м 9450 Потолок, м 11000

 

Модель Двигатели, 2 шт Макс. взлётная масса, кг Макс. полезная нагрузка, кг Ср. расход топлива, кг/час Макс. дальность полёта, км Дальность полёта с типичной нагрузкой, км Дальность полёта с макс. нагрузкой, км Разбег, м BAe 146-100 Textron Lycoming ALF502R-5 38102 7783 2260 2780 2000 1555 1230 Avro RJ70 Honeywell LF-507 38102 8523 2070 2970 2430 2220 1210 Avro RJ70 Honeywell LF-507 43029 9693 2130 3335 2740 2220 1240 BAe 146-200 Textron Lycoming ALF502R-5 42184 10138 2360 2695 2330 1835 1340 Avro RJ85 Honeywell LF-507 42185 11234 2170 2890 2300 1665 1330 Avro RJ85 Honeywell LF-507 43999 11014 2230 3250 2780 1665 1340 BAe 146-300 Textron Lycoming ALF502R-5 44225 10728 2460 2610 2110 1665 1500 Avro RJ100 Honeywell LF-507 44225 10822 2300 2780 2110 1555 1480 Avro RJ100 Honeywell LF-507 46040 12205 2360 3055 2520 1555 1490

Новости BAe 146/Avro RJ